تشغيل المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي BRT اليوم.. من العين السخنة حتى صن كابيتال

 كتب / حسن الجندي 

زاجل الإخباري – متابعة

تبدأ وزارة النقل، اليوم السبت 26 سبتمبر 2026، تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT أمام جمهور الركاب، وذلك من محطة طريق العين السخنة وحتى محطة صن كابيتال، لتتسع بذلك منظومة الأتوبيس الترددي على الطريق الدائري، وتمتد من تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي وصولًا إلى صن كابيتال.

وتأتي هذه الخطوة في إطار خطة الدولة للتوسع في وسائل النقل الجماعي الحديثة، وتعزيز الربط بين مختلف مناطق القاهرة الكبرى ومحاورها الرئيسية، بما يسهم في توفير وسيلة انتقال سريعة وآمنة ومنتظمة، مع تقليل الاعتماد على السيارات الخاصة.

16 محطة ضمن المرحلة الثانية

وتمتد المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي من محطة المشير طنطاوي إلى محطة صن كابيتال، وتضم 16 محطة، من بينها محطتا المشير طنطاوي والجولف اللتان سبق دخولهما الخدمة، وتخدمان مناطق القاهرة الجديدة، مع توفير الربط المباشر مع مونوريل شرق النيل، إلى جانب التكامل مع محور المشير طنطاوي.

وتشمل المحطات الجديدة التي تدخل الخدمة ضمن هذه المرحلة:

طريق العين السخنة – المعادي – المقطم – الجزائر – الإمامين – الزهراء – البحر الأعظم – العمرانية – الطالبية – المريوطية – صن كابيتال.

ومن المقرر أن يتوالى تشغيل محطات زهراء المعادي والأوتوستراد والمنصورية تباعًا خلال الفترة المقبلة، وفقًا لخطة التشغيل الخاصة بالمشروع.

صن كابيتال.. مجمع نقل متكامل

وتعد محطة صن كابيتال واحدة من المحطات الرئيسية والمهمة في مشروع الأتوبيس الترددي، حيث أقيمت على مساحة تصل إلى نحو 80 ألف متر مربع، مستفيدة من موقعها الاستراتيجي عند تقاطع الطريق الدائري مع طريق الفيوم، بما يخدم المترددين على طريق الفيوم الصحراوي.

وتصل خدمة الأتوبيس الترددي إلى محطة صن كابيتال في ختام هذه المرحلة، التي تم تصميمها لتكون نموذجًا متكاملًا لتبادل الحركة بين مختلف وسائل النقل.

وتضم المحطة منشآت لشحن وصيانة الأتوبيسات الترددية، مزودة بـ 21 شاحنًا، إلى جانب مبنى مخصص لخدمة ركاب السوبرجيت وشركات نقل الركاب التابعة للشركة القابضة للنقل البحري والبري، لخدمة محافظات الصعيد، مستفيدة من موقع المحطة بالقرب من بداية طريق الفيوم وطريق الصعيد الصحراوي الغربي.

كما تشمل المحطة موقفًا لميكروباصات الأقاليم، وموقفًا داخليًا للميكروباصات لخدمة مستخدمي الأتوبيس الترددي من المناطق السكنية المحيطة، فضلًا عن مواقف للسيارات الملاكي، ومبانٍ إدارية وورشة، بالإضافة إلى مناطق تجارية وخدمية لخدمة الركاب والمترددين.

وبذلك تمثل محطة صن كابيتال مجمعًا متكاملًا لخدمات النقل، يتيح سهولة الانتقال وتبادل الحركة بين عدد من وسائل النقل المختلفة.

كامل الوزير: نجاح المرحلة الأولى شجع على استكمال المشروع

وأكد الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، أهمية تشغيل المرحلة الثانية من مشروع الأتوبيس الترددي السريع، مشيرًا إلى الإقبال الكبير من المواطنين على استخدام المرحلة الأولى، التي امتدت من محطة تقاطع الطريق الدائري مع طريق الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف.

وأوضح أن نجاح المرحلة الأولى يعكس قدرة المشروع على تسهيل حركة المواطنين وتقليل زمن الرحلات، خاصة مع تخصيص حارة مرورية مستقلة للأتوبيس الترددي ومعزولة عن باقي حارات الطريق الدائري، بما يساعد على انتظام الخدمة والحد من تأثرها بالكثافات المرورية.

وأشار وزير النقل إلى أن المشروع يأتي ضمن خطة الوزارة لتعظيم الاعتماد على وسائل النقل الجماعي الحديثة، وتقليل استخدام السيارات الخاصة، بما يسهم في توفير الوقت والتكلفة، وتحسين السيولة المرورية، والحد من الانبعاثات والحفاظ على البيئة.

وأضاف أن المشروع يعتمد على أحدث منظومة من الأتوبيسات الكهربائية الصديقة للبيئة، والتي تم تصنيعها محليًا، بما يدعم توجه الدولة نحو التوسع في وسائل النقل المستدامة، وتعميق التصنيع المحلي في قطاع النقل.

ربط شرق القاهرة بغربها

ولفت وزير النقل إلى أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT يربط عددًا من التقاطعات والمحاور الرئيسية على الطريق الدائري، من بينها تقاطع السويس، وتقاطع عدلي منصور، وتقاطع المرج، وتقاطع مسطرد، بما يعزز الربط بين شرق القاهرة وغربها، ويدعم الاتصال بالعاصمة الإدارية الجديدة من خلال وسيلة نقل واحدة سريعة وآمنة ومنظمة وصديقة للبيئة.

كما يتكامل المشروع مع عدد من وسائل النقل الجماعي القائمة والجديدة، من خلال تبادل الخدمة مع:

مترو الخط الأول في محطتي الزهراء والمرج.

مترو الخط الثالث في محطتي عدلي منصور وإمبابة.

القطار الكهربائي الخفيف LRT في محطة عدلي منصور.

مونوريل شرق النيل في محطة المشير طنطاوي.

ويخدم المشروع عددًا كبيرًا من المناطق السكنية والتجارية والمحاور الحيوية، من بينها القاهرة الجديدة، والمعادي، والمقطم، والعمرانية، والطالبية، والمريوطية، والمنصورية، وتقاطع طريق الفيوم مع طريق الواحات، وطريق العين السخنة.

بديل للخط الخامس لمترو الأنفاق

وأوضح وزير النقل أن مشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT تم تنفيذه بديلًا للخط الخامس لمترو الأنفاق، الذي كان مخططًا تنفيذه ضمن شبكة النقل الحضري بالقاهرة الكبرى.

وأشار إلى أن تخطيط المشروع راعى توفير مواقف وأماكن انتظار ومناطق تجارية بمختلف المحطات، بما يتيح تقديم خدمات متكاملة للمواطنين والمترددين على المحطات والمناطق المحيطة بها.

وأكد أن مشروعات النقل الجماعي الحديثة لا تستهدف فقط توفير وسيلة انتقال متطورة، وإنما تأتي ضمن رؤية متكاملة لإعادة تنظيم حركة المواطنين داخل القاهرة الكبرى، وربط مناطقها ومحاورها الرئيسية، وتحقيق التكامل بين مختلف وسائل النقل، ودعم خطط التنمية العمرانية والاقتصادية، والاستجابة لاحتياجات المواطنين الحالية والمستقبلية.

وتأتي إتاحة المرحلة الثانية من الأتوبيس الترددي أمام الركاب كخطوة جديدة نحو استكمال منظومة نقل جماعي متكاملة على الطريق الدائري، بما يعزز سهولة الحركة بين المناطق المختلفة، ويدعم توجه الدولة نحو وسائل نقل حديثة ومستدامة تخدم ملايين المواطنين يوميًا.